miércoles, 8 de junio de 2016

Estación Luján (F.C.O.)

expr:id='"post-body-" + data:post.id' expr:itemprop='(data:blog.metaDescription ? "" : "description ") + "articleBody"'>
"Estación magnifica que poco se sabe de la misma, todavía felizmente en funcionamiento, recibe trenes aunque no como en sus epocas de esplendor. Hace poco se hizo un mantenimiento y puesta en valor a su estado de abandono..."





Fotos: Copyright - CacciolaDesigns - Todos los derechos reservados.







   Lujan es una pintoresca ciudad a casi 70 km de la Ciudad de Buenos Aires cuyos origenes se remontan al año 1536 cuando sobre las orillas del rio que atraviesa a la Ciudad, es muerto por los indios el Capitan Lujan.
En 1887 se decide construir la actual Basilica de Lujan pero las obras recien comenzaron en 1890 inaugurada 45 años mas tarde, esta impresionante contruccion, declarada Monumento Historico Nacional en 1998.
Esta Ciudad recibe a miles de turistas de todo el mundo que se acercan a visitar a la Virgen de Lujan y disfrutar de los recreos y lugares de entretenimiento a orillas del Rio Lujan.
El Ferrocarril llega a Lujan en 1864 y actualmente es parte del ramal Moreno-Mercedes de traccion diesel y trocha ancha. Tambien por estas vias circulan trenes de la U.E.P.F.P. (Ferrobaires) en sus servicios desde Once hacia el oeste de la provincia y hacia la vecina Provincia de La Pampa.

Hasta fines de la década de 1970 recibía trenes provenientes de Pergamino, pero luego de la clausura de ese ramal para servicios de pasajeros únicamente recibía trenes de carga desde allí y, esporádicamente, generales que eran desviados hacia la estación terminal Once de Septiembre desde el Ferrocarril General Bartolomé Mitre.

El testimonio de un vecino de la estacion:
Carlos Valenzuela ha vivido toda su vida frente al terreno y comentó que en esa estación se bajaron del tren la mayoría de los inmigrantes que llegaron a Luján. De hecho, allí se conocieron sus abuelos, oriundos de España. También era el espacio donde jugó de pequeño con sus amigos. Recordó que a mediados de los '70, cuando volvió a funcionar el tren que unía la ciudad con el departamento, la zona recuperó su movimiento.

El vecino planteó que es un sitio con valor histórico y patrimonial ya que, además de la estación, de estilo inglés, en las inmediaciones hay chalets similares que se construyeron para los empleados del ferrocarril.



La estacion
La Estación de Trenes de Luján, junto con las de Buenos Aires, puede ser considerada una de las más antiguas del país, inaugurada 23 de Mayo de 1864 por la máquina bautizada como La Porteña, cuyo maquinista fue el italiano Don Alfonso Corazzi, quien luego se radicaría en la ciudad. 

Las primeras locomotoras utilizadas, made in Inglaterra por Manning Wardle Co, fueron bautizadas como La Porteña y La Argentina, que remolcaban dos pequeños vagones de madera. Actualmente se puede apreciar a La Porteña en el Museo del Transporte de la Ciudad de Lujan inaugurado en 1940.

El 28 de Diciembre de 1897 se autoriza a conrtuir un ramal desde la Estacion Lujan hasta la Basilica que por aquel entonces se estaba construyendo y en 1899 ya corrian formaciones en ambos sentidos a fin de transportar materiales para la construccion de la Basilica y tambien para transporte de pasajeros que llegaban al pueblo. Sin embargo el 13 de Mayo de 1955 se suspende el trafico de trenes y un año mas tarde se procedio al levantamiento de los 2 km de vias, abriendose una calle que actualmente es denominada Udaondo.




Estacion Lujan en sus mejores epocas. Foto de Federico Kohlmann.C.1930.


La magnifica estacion posee la pura arquitectura ferroviaria britanica en la Argentina, de las primeras construcciones de este tipo de gran porte.
La misma fue pensada para prestar todos los servicios: Encomiendas, larga y corta distancia, confiteria, salas de espera para señoras y general, telegrafo.


Fachada total donde a su izquierda se encontraban los antiguos baños y parte de la casa del jefe de estacion, al lado las oficinas de encomienda, telegrafo, salas de espera y boleterias, por ultimo hacia la derecha la confiteria.





Vista lateral del edificio, el mismo posee entradas frontales y laterales para el acceso a los andenes.


Vista lateral y al fondo los baños publicos que con el tiempo fueron modificados y los originales han desaparecido, aislados del edificio principal.


Vista desde el interior, de una de las pequeñas y particulares entradas hacia las boleterias.


Acceso a la sala de boleterias y andenes.


El acceso a la antigua confiteria, actualmente no se puede ingresar, ademas hace muchos años que no presta servicios.


Acceso a la sala de boleterias y andenes principales techados.


Vista total del gran anden de pasajeros N°2 techado, el mismo posee accesos a boleterias, salas de espera, encomiendas, telegrafo y confiteria.


Vista del anden total y la llegada de una locomotora diesel para arrimarse a la formacion que ira como destino a Moreno.



Vista total del anden techado.


En el anden todavia se conserva el gran reloj ingles que daba precisamente la hora y que fue el gran punto para poner a calibrar todos los relojes de los habitantes de la Lujan antigua, sabiendo a ojos cerrados con la precisio con que trabajaban los ferrocarriles, sus relojes nunca fallaban.




Desde el exterior vemos frente y de espaldas a la estacion el gran y hermoso boulevard que da acceso directo al edificio.


Punta de anden y su nomenclador original de madera, clasico del primitivo F.C.O., vista hacia Moreno.


Aun detras del nomenclador se conservan antiguas casonas que datan de la epoca primitiva de Lujan cuando el ferrocarril era a vapor.


Desde el anden isla, vemos la totalidad del edificio de la estacion.



Actualmente luce pintada y mejor mantenida, felizmente esa fue una buena noticia a tan significativo edificio.



Vista lateral con su gran anden techado y vias hacia Moreno y Once.


Vamos a detenernos en este particular edificio que se ubica casi frente a la estacion pasando por el anden isla en via cuarta...Decimos particular porque nos referimos a la primer estacion Lujan aun en pie!!!
El edificio data aproximadamente de 1870 y aun conserva los adornos en las puntas. 



Contiguo al edificio de la primer estacion Lujan hay dos dependencias de clara construccion inglesa, en la epoca cuando ya el Ferrocaril Oeste no era mas de capitales Nacionales.
La primera en la foto es un viejo galpon donde se guardaba material para la mantencion de señales de brazo y la segunda la vivienda del personal señalista que controlaba las señales de braño, sus roldanas y poleas como asi los faroles a kerosene que estaban sobre ellas.


Vista del galpon desde el anden isla, detras el gran tanque de agua y al fondo la vieja estacion Lujan.


Volviendo al anden isla




Casi en la punta del anden isla mirando hacia Mercedes esta este antiguo carro maletero y de encomiendas original del F.C.O., totalmente metalico.






Las señales de brazo que circundan todo el predio de la estacion fueron fabricadas por la extinta empresa inglesa "The Railwaty Signal Co.", en Liverpool.


El cabin Lujan Oeste y vista hacia Mercedes, internandose en el campo.


La calle de acceso a la estacion aun permanece empedrada, fue la primer calle adoquinada de Lujan!


Todavia quedan viejos edificios frente al predio ferroviario. Algunos fueron Almacen de ramos generales.


El entorno de la estacion, los barrios, sus veredas ycalles de acceso.


Avenida de acceso a la estacion, todavia se conservan las centenarias arboledas.






Muchas de las casonas cercanas a la estacion poseen un claro diseño ingles, que segun investigaciones realizadas eran de inmigrantes ingleses, muchos con altos cargoss ferroviarios en la zona.