domingo, 24 de abril de 2016

Sir. Francis Collin York House (B.A.P.)

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"Consideramos uno de los informes mas interesantes y apasionados recorrido por nosotros, mas alla del espectacular chalet, lo es mas aun su historia y quien la habito.La importancia de este lugar nosolo para Junin sino para todo el territorio nacional...."





Fotos: Copyright - CacciolaDesigns - Todos los derechos reservados.






La casa del ingles, Sir Francis Collin York


En 1885 llegaron a Junín dos empresas ferroviarias: el Central Argentino y el B.A.P., de capital británico.



Éste último fue determinante para Junín porque, además del importante tráfico de cargas y pasajeros instaló, en 1886, los talleres ferroviarios en predios apartados del radio céntrico del pueblo.
De esta manera, el ferrocarril fue decisivo para la evolución urbanística, económica y demográfica de la ciudad, ya que la inmigración, principalmente italiana y española, comenzó a llegar motivada por la oferta laboral que brindaban los talleres ferroviarios.

A principios del siglo XX, la ciudad, cruzada por los ferrocarriles casi paralelos, tuvo tres focos bien definidos que actuaron casi como áreas independientes: el Junín fundacional o área del Fuerte (Pueblo Viejo); el Pueblo Nuevo producto de la actividad ferroviaria y demarcado por las dos líneas ferroviarias y Tierra del Fuego o Villa Belgrano, tras las vías, donde se instalaron obreros y empleados ferroviarios.
Como explicamos anteriormente, entre ambas vías, nació el Barrio Pueblo Nuevo y allí el ferrocarril B.A.P. instaló su sede técnica, oficinas, la estación de pasajeros, el Club Inglés (hoy Centro Regional Universitario - UNNOBA) con sus canchas de tenis (actualmente Plaza de los Ferrocarriles Argentinos) y los talleres.

Vale recordar algunos ingenieros jefes de la primera época de los talleres: desde 1886 a 1916 dirigió, organizó y engrandeció Sir Francis Collin York; desde 1916 a 1927: F. Bennet, "un caballero inglés -recuerda el historiador Roberto Carlos Dimarco- muy recordado por los viejos ferroviarios" y en 1927 se hace cargo del mismo, míster R. Kimberley.

Una de las casas increibles de Junin que merecen ser reportadas es esta en particular que pertenecio ni mas ni menos que a este ingles....



La casa del ingles, Sir Francis Collin York.



Se erige en la esquina este de las calles Primera Junta y Libertad.

Es un edificio que muestra lo más emblemático del estilo inglés en la ciudad.

Para la construcción del chalet se compraron, en 1907, tres lotes. Uno de propiedad de ferrocarriles BAP y los dos restantes fueron comprados por Edith May Hannay de York. El chalet fue construido sobre el lote de propiedad de BAP quedando los dos restante como parque. La superficie total de los 3 lotes era de 34.334 m2.

Se estima que la construcción comenzó inmediatamente después de la compra de los mismos.

Está rodeado de un gran espacio verde y cuenta con dos plantas. En la planta baja se alojaba la parte de servicio y el sector público (hall, comedor y estar) y en la planta alta se encuentran los dormitorios.

La zona principal de la casa se articula a través de un hall con una importante escalera. En cuanto a los accesos existe una clara diferenciación entre los principales y los secundarios. Como remate posee una cubierta inclinada con los faldones de teja francesa cuidadosamente terminados con cenefas (dibujo de ornamentación que se pone a lo largo de los muros, pavimentos y techos) de maderas y canaletas.

La carpintería es de madera con postigos de herrería.

En 1916 Edith May Hannay de York vende los 2 terrenos al ferrocarril, quedando este como dueño absoluto del chalet.

Luego del retiro de la familia York de Junín el chalet fue destinado para vivienda de jefes ferroviarios, entre los que podemos mencionar F. Bennett, R. Kimberley, J. Beckwith.

El 6 de julio de 1989, tras muchos años de gestiones, el municipio firma el boleto de compraventa de varios edificios ferroviarios entre los cuales se encuentra el chalet.

El 3 de noviembre de 2003 la Municipalidad dona el edificio al Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología de la Nación, con cargo único destino a la UNNOBA (Universidad Nacional del Noroeste de la provincia de Buenos Aires).


NOMBRE DEL CHALET

El nombre recuerda a su primer ocupante Mr. Francis Colin York. Nacido en Inglaterra en 1860 llega a nuestra ciudad en 1886 y reside aquí hasta su retiro en 1916. Fue el primer Ingeniero Jefe Mecánico del Ferrocarril B.A.P. (de capital inglés) en nuestra ciudad.


EL MOTIVO DE LA UBICACIÓN DEL CHALET

Se presume que la elección de Mr. York de instalarse en las afueras de la ciudad, tiene su explicación en una tradición inglesa, ya que por el proceso de la Revolución Industrial, las ciudades estaban cubiertas de humo, hollín, aguas servidas y contaminación, producto de la fábricas.

Por este motivo, se fue generalizando, en determinados sectores sociales burgueses la costumbre de vivir lo más alejado posible del centro de la ciudad.

En la actualidad el chalet es la sede del Rectorado de la UNNOBA. Para tal fin el chalet fue totalmente refaccionado manteniendo el estilo original de la construcción. Su reapertura se realizó en diciembre de 2012, contando con la presencia del bisnieto de Mr. York.

La casa fue residencia del Jefe de Departamento Mecánica, pero tras la nacionalización de los ferrocarriles, posteriormente de la década del '50, no necesariamente quien ocupara dicho cargo residía en el chalet, por lo que se estima que el inmueble fue construido entre los años 1907 y 1910.

La entrada original miraba hacia el este que en ese momento era todo un descampado.

En 1917, un año después que York regresa a Inglaterra, la parcela 2 es comprada por el BAP y tras la nacionalización, los bienes pasaron al Estado.

En 1949 comienza el desmembramiento de los terrenos cuando se empieza a construir el Barrio Obrero, hoy Evita N° 1.

Avanzando en el tiempo, el 30 de mayo de 1982, el ex presidente de facto Leopoldo Fortunato Galtieri emite un decreto por el cual se establece que los bienes históricos pueden ser vendidos por el Estado. En 1983, el ex intendente Benito Eguren pide la donación del Chalet y del Club Inglés para el municipio, lo que se logra el 6 de julio de 1989, escriturándose en 1911.

En 2003, la Municipalidad de Junín dona al Ministerio de Educación con cargo para la UNNOBA el solar y en 2009 se inicia el proceso de recuperación de las tierras.

Mr. York

Sobre la figura de Collin York,  lo podemos describir como "producto típico de la era victoriana". Nace en Donnington ("en el medio de la cuna del hierro, el carbón y la Revolución Industrial, el 30 de marzo de 1860"), Mr. York tiene la posibilidad de ir a uno de los mejores colegios privados ingleses (Repton School) y luego comenzó a trabajar en el Great Western Railway (GWR) en Swindon. "Allí tuvo como jefes a los hermanos Joseph y George Armostrong. Los talleres ferroviarios de Swindon eran el Silicon Valley del momento de la industria ferroviaria y los hermanos Armstrong, parte de los hombres que estaban escribiendo la naciente historia de los ferrocarriles de Inglaterra y del mundo. Para su formación Mr. York se encontró en el lugar exacto, en el momento apropiado y con la gente adecuada".

Francis Collin York llega a la Argentina en 1886 y el 31 de octubre es nombrado ingeniero jefe mecánico en toda la línea del BAP por lo que se convierte uno de los funcionarios ferroviarios más importante.

Tuvo una vida social importante : fue fundador del Club Inglés y del Club B.A.P. en 1892, a la vez que integró la comisión administradora de las obras del Palacio Municipal en 1903. Su segundo hijo, Colin Hannay (Manny), falleció a los cinco años –19 de septiembre de 1893- y sus restos se encuentran sepultados en el Cementerio Central. Además de Manny, el matrimonio Francis Collin York-Edith May Hannay, tuvo otros tres hijos: Ada Joan, William Douglas –quien toma parte de la Primera Guerra Mundial y es nombrado Caballero del Imperio Británico por el desarrollo del tanque de guerra-, Inés May y Eilenn.




Fachada principal, el acceso peatonal se hace de manera lateral a la izquierda de la imagen.


Los ventanales son una verdadera obra ya que poseen la carpinteria original y los hay de diversos estilos y formas en toda la casa.


Este es el acceso lateral de ingreso a la planta baja cuando se bajaba York del carruaje, este acceso posee un pequeño refugio de acceso en dias de lluvia.


Los desagues de una belleza singular son de diseño tipico de la arquitectura ferroviaria ddel B.A.P., logrados con fundicion de acero.


Detalle de la planta alta y sus ventanas, todas ellas en metal.


Cada habitacion posee calefaccion por hogar a leña al mas puro estilo ferroviario ingles.


Detalle sigular de la terminacion de los techos a dos aguas en las fachadas.


Chimenea que se ubica en la parte trasera de la casa, corresponde a la cocina.


Desagues laterales


Puerta trasera que daba ingreso a la gran cocina.


Vista total de la fachada posterior o trasera de la casa.


Vista total de el lateral mas bonito y complejo de la arquitectura del chalet, se ve claramente que posee un gran balcon con sala de estar y terraza.


En este punto hacemos una parada y decimos gracias a dios el gran tanque de agua identico a los utilizados por el B.A.P. en estaciones y talleres construido en acero y remaches en todos sus rincones se conserva perfectamente y proveia agua a la casa.



Muy cerca del gran tanque de agua quedan los restos de un grandioso artefacto que bombeaba agua hacia la casa mediante un mecanismo a vapor!!. Muchas partes fueron vandalizadas cuando la casa estuvo muchos años sin destino.


Claramente las fechas coinciden con su patentamiento y con el año en que se coloco la bomba segun datos historicos, en 1916.


La bomba todavia posee datos de los fabricantes tanto Italianos como ingleses, habla muy bien de los primeros inmigrantes en nuestro territorio y las primeras y revolucionarias tecnologias.


Fachada principal y la puerta de acceso en el lateral izquierdo.



Vista del lateral con la entrada principal y sobre esta la terraza y balcon, el mismo era utilizado por la familia York en sus comienzos para reuniones y disfrutar el gran paisaje de campo que lo circundaba cuando no exisitia la ciudad de Junin y la unica construccion en la zona era el chalet.


Detalles del acceso a la entrada principal de la casa, posee marmol en sus escalones traidos de Europa como asi tambien sus puertas de acceso, herrajes, etc.



Chimenea de la habitacion mas grande en la planta alta.


Las centenares persianas plegables fueron construidas en inglaterra en acero y fueron meticulosamente remachadas y atornilladas con todos sus seguros internos, una verdadera obra de arte.



La casa en el acceso principal posee un recibidor de singular belleza, esta vidriado y todavia conserva los herrajes y apertura de ventanas y puertas en bronce y acero traidos de inglaterra, los mismos tienen grabados que los indentifican.





Lamentablemente por estar el lugar ocupado por una reunion, solo pudimos sacar esta fotografia de su interior, es suficiente para saber y apreciar su belleza, sus detalles. Sabemos que la escalera totalmente construida en madera pinotea junto con sus pisos, se recuperaron y restauraron en su totalidad, eso, es una gran noticia.




Los desagues poseen el grabado: O.S.B.A. (Obras Sanitarias de Buenos Aires)


La chimenea mas importante que confluyen todas las cañerias de varias habitaciones mas pequeñas, funcionaba como un gran hogar a leña y estaba tan bien construido dentro de la casa que daba una especie de calor central.




El mapa describe claramente la ubicacion de el chalet al margen ssuperior de la imagen. Imaginen la epoca que se construyo, no existia nada de Junin sino un pequeño y sencillo pueblo, York decidio construi su casa alejado de los talleres y la estacion del B.A.P. que figuran en el margen inferior de la 
imagen.
Cabe aclarar que la primera y unica calle empedrada de la ciudad en toda su historia fue la que se iniciaba en los talleres y terminaba en la casa de York como figura marcado en el mapa. 


viernes, 15 de abril de 2016

Locomotora 838 (F.C.G.B.)

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"Verla en vivo impacta, ubicada en un lugar paradisiaco y tranquilo donde los pioneros ferroviarios forjaron uno de los ramales mas increibles del mundo....."






Fotos: Copyright - CacciolaDesigns - Todos los derechos reservados.






La locomotora se encuentra frente a las vias en una pequeña plazoleta muy cerca de la estación Campo Quijano es la 838, una de las 59 de la serie C12, fabricada por Baldwin en 1921. Esta locomotora, una "Mountain"  (4-8-2 en notación Whyte), según las informacion que poseemos nunca operó en el ramal. Los servicios a Socompa fueron hechos con Santa Fe (2-10-2) de todas las subseries de la serie E. 

La locomotora se encuentra en buen estado y el poblado la mantiene con mucho cariño mas alla que con el paso del tiempo se fueron robando las piezas valiosas de la cabina.


La pequeña plazoleta es un lugar de encuentro y visita de los colegios de la zona, la zona es tan tranquila que los recreos se hacen muchas veces aqui y es muy comun ver chicos de colegio.


La maquina es realmente imponente, pero muy pocos conocen datos oficiales de su origen, fabricacion y que servicio presto....


La distribucion motriz y al fondo una caldera gigante.



La misma fue encarrilada hacia la plazoleta con vias provisorias desde via principal donde luego quedaria alli por siempre.


Como es una locomotora que fue diseñada para encarar las altas cumbres pasando por climas extremos en este caso la cabina es totalmente cerrada y poseia cristales en todas sus ventanas.


Vista del gran tender desde la cabina. El mismo esta remachado en todas sus uniones ya que en la epoca que se construyo la soldadura no era una tecnologia que existia.


Vista de la cabina desde el  tender.



Aun existen artefactos que daban la regulacion y administracion de la caldera en la cabina pero la relojeria, las piezas de bronce y las manivelas se las han robado quien sabe cuando.....




Vista de parte de la gran caldera y las ruedas motrices.



Un pequeño monolito al pie de la locomotora recuerda a los que forjaron el increible ramal y su locomotora.