jueves, 23 de octubre de 2014

El Puente Ñirihuau (F.C.E.)

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"Todo en un solo lugar, a pesar de su desolacion, su entorno es admirado por muchos, mas aun el recorrido que debe hacer las formaciones que pasan por el, en epocas remotas pasajeros de todos los paises venian a descanzar y disfrutar este increible ultimo tramo con esa curva y puente donde los mejores maquinistas a vapor podian sortear....!"




Fotos: Copyright - CacciolaDesigns - Todos los derechos reservados.




El tendido de líneas férreas estatales era de esencial importancia en el plan de Ramos Mexía. Ya desde 1906 su proyecto aprobado por el Congreso, autorizaba "la construcción de ferrocacarriles económicos pobladores con sus telégrafos correspondientes", estableciendo que el trazado de las líneas en el Norte de la Patagonia sería desde Puerto San Antonio, en Río Negro, hasta el Nahuel Huapi. En 1911, la Comisión colaboró a pedido del Ministro, con el jefe de Construcción del Ferrocarril en dicha zona, el Ingeniero Guido Jacobacci.

Serios problemas obstaculizaban las tareas de construcción debido a las dificultades del terreno. Los ingenieros Frey, Nelson, Lewis y Pemberton, miembros de la comisión, elaboraron un mapa topográfico con líneas de contorno de una exactitud tal que permitió descubrir y evitar las secciones mas dificultosas del terreno. El ministro satisfecho con los resultados, encargó a B. Willis el estudio de una línea férrea que desde San Antonio, pasando por el Nahuel Huapi, se extendiera a través de la Cordillera hasta el pacifico, uniendo las economías chilena y argentina para restablecer un intercambio comercial histórico que había sido interrumpido en el siglo XIX.
El informe sobre la "Sección Cordillerana del ferrocarril Transcontinental de San Antonio en Argentina a Valdivia en Chile" fue presentado al Ministro y publicado en 1912, pero el capital inglés fue el principal adversario económico del proyecto.
En aquel entonces la Compañía ferroviaria, de propiedad británica, no solo carecía de interés en tender líneas férreas en las zonas ajenas a la producción de carne y granos, sino que además se oponía rotundamente a que ferrocarriles nacionales las construyan para competir con sus futuros intereses en la Patagonia. 




Un panorama descriptivo a lo que va enfocado este informe.

Podemos ver mas o menos como es la curva en cuestión. La parte del puente esta mas baja en relación con la parte de la estación. Esto para los trenes es un reto a vencer ya que si vienen de desde Bariloche, antes de cruzar el puente vienen en bajada, por lo tanto no aceleran, cruzan el puente, y vuelven a acelerar para vencer la pendiente de la curva hacia la estación Nirihuau.

Esta curva a nivel mundial solo es comparable con la Horseshoe Curve de la BNSF de Estados Unidos. 
Esta curva es destacada a en todo el mundo!
Para los pasajeros del TREN PATAGONICO esta curva es un punto escénico muy importante, pues permite apreciar todo el tren cerrándose sobre si mismo, e incluso cruzando el Rº Nirihuau.

El entorno desolador que rodeal al puente sobre el encajonado Rio Ñirihuau.



Ya al haber pasado por la estacion Ñirihuau y por la gigantezca curva "El Huevo" llegamos a este ultimo tramo que ingresa al puente.



Mirando constrariamente llendo hacia la gigantezca curva "El Huevo" y Estacion Ñirihuau.


Aqui el puente, que presenta refuerzos en hormigon en sus dos extremos.


Las vias estan montadas sobre durmientes de madera y el puente es su estructura totalmente metalica con remaches construido por el gigante F.C.S.


Vista contraria saliendo del puente y entrando en la curva "El Huevo".


Protecciones en las viaas para evitar posibles descarrilamientos al entrar al sector del puente.


Vista lateral con el refuerzo en hormigon.




Hacia un lado del puente.....su entorno...


Vias hacia Bariloche.








Hacia el otro lado el rio sale de su encajonamiento.



martes, 21 de octubre de 2014

Estacion Ñirihuau (F.C.S.)

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"Enmarcada en un entorno paradisiaco y dedolador de la interminable Patagonia Argentina, esta estacion posee la herencia del centenario F.C.S. que con un esfuerzo sobrehumano se ha logrado llegar hasta estas tierras tan lejanas, muy cerca de punta de riel descanzan aqui los recuerdos de quienes han forjado el progreso en el pais..."



Fotos: Copyright - CacciolaDesigns - Todos los derechos reservados.




El 28 de agosto de 1908, se sancionó la ley 5559 que dispuso la construcción del  “Ferrocarril Puerto San Antonio al Lago Nahuel Huapi, en el Territorio del Río Negro.”
Se adoptó la trocha ancha por una simple razón. Porque el ferrocarril patagónico "en breve tendrá que ligarse con las redes del Sud y del Pacífico”.
Solo en el primer año de ejecución de la obra se avanzó 120 Km, producto de una jornada laboral de tres turnos de ocho horas cada uno.
El 18 de enero de 1924 se inaugura el servicio de trenes de turismo a San Carlos de Bariloche.
Esta última sección, de la línea del Ferrocarril del Estado que une San Antonio con el lago Nahuel Huapi, se inauguró en 1934 y con él la estación Ñirihuau.

El arribo del ferrocarril después de tantos años de espera fue sin duda lo que permitió un flujo mayor de pasajeros, además de marcar, junto con la creación del Parque Nacional, el inicio de la nueva etapa turística que aún vive la región. 

La determinación del Gobierno Nacional de aquellos años de no permitir el retiro de los dividendos obtenidos en el país por empresas extranjeras, hizo que estas reinvirtieran sus capitales. De esta manera, la compañía de Ferrocarriles del Sur, de propiedad británica, aceptó en combinación con los Ferrocarriles del Estado, emprender la terminación de la línea San Antonio Oeste-Nahuel Huapi, detenido desde 1925 en Pilcaniyeu.
Antes de finalizar 1933 estaba instalado el campamento general de construcción integrado por una comisión inglesa y una argentina. Las tareas por fin se desarrollaban a buen ritmo: el puente sobre el río Pichileufu ya estaba construido y se habían iniciado las obras para el puente sobre el río Ñirihuau. En mayo de 1934 llegó por fin el tren a Bariloche. La población se congregó en la estación engalanada con banderas, para recibir a la locomotora 501. Con un gran asado el pueblo de Bariloche festejo la llegada del tren que había esperado desde 1916.
Esto convierte a la estación de tren de Ñirihuau en uno de los edificios más antiguos de nuestra localidad, debiendo comprometernos en el cuidado y mantenimiento de nuestro patrimonio.
Hoy el edificio de la estación de tren de Ñirihuau, y toda la red ferroviaria, se encuentran en un estado de deterioro muy grave producto del abandono sufrido en estos últimos años.
Existe desde el actual gobierno provincial la intención de recuperar el funcionamiento integral del Ferrocarril y recobrar el carácter social de comunicación, traslado de carga, de pasajeros y turistas que nuestra región merece, mejorando las vías y propiciando la recuperación de las estaciones de Tren para que estas cumplan con el propósito para el cual fueron creadas.
Por todo esto es necesario revalorizar la importancia que tiene la Estación Ñirihuau para Dina Huapi, es su historia y su futuro y como Municipio debemos protegerlo y acompañar el restablecimiento del servicio de trenes, como fuente de trabajo, de comunicación y de protección de nuestro patrimonio histórico, arquitectónico y cultural.


El galpon mas grande construido en piedra y chapa se utilizaba para depositar la lana y la leña que luego recogian las formaciones a vapor.


Pequeña dependencia de encomiendas construida en piedra y ladrillos.


Anden principal.


Detalle de unas de las ventanas de la casa del jefe de estacion, actualmente usurpada.


Perfeccion de las construcciones del F.C.S. para soportar extremos factores climaticos.


Las pizarras de anuncios informativos ferroviarios todavia felizmente se encuentran en su lugar.


Todavia queda la pizarra de anuncios de la cuadrilla de via y obra!


Saliendo del anden principa y alejandonos de la estacion con vias hacia proxima estacion, LosJuncos.


Dependencia de via y obra construida completamente de durmientes donde se guardaban las pequeñas zorras.


Grandes dependencias a sobre nivel de tipico diseño ingles.


Dependencias de chapa para trabajadores de predio ferroviario diseñadas para afrontar la nieve.




Baños.


Mas dependencias mas grandes construidas integramente en durmientes y chapa.







Todavia se divisa la escalera de entrada al anden principal.



Vias hacia el gran y gigante "huevo", curva de increible diseño y tamaño que debia sortear las locomotoras.


El magico y desolador entorno de Ñirihuau.


Vias hacia Bariloche.



Galpon y deposito de mercancias.



Restos de una de sus empresas administradoras, Ferrocarriles del Estado 1922, posterior a su creador el gigante ingles F.C.S.